Literatura y fierros: todos los autos de la «Autopista del Sur». Julio Cortázar.

En el cuento publicado por Julio Cortázar en 1966 se aprecian modelos que han resultado icónicos para la industria del automóvil.

Para profundizar sobre esta entrada, cliquea por favor donde se encuentre escrito en “negrita”. 

Julio Cortázar, hombre nacido en Bruselas pero argentino por adopción, ha sido uno de los mejores escritores de habla hispana que dio el mundo y en su obra ha tocado en diversas oportunidades el tema de los automóviles, como en Rayuela, Los Premios, Los Autonautas de la Cosmopista y en La Autopista del Sur, obra que desarrollaremos en este artículo. Hoy, 12 de febrero, se cumple un nuevo aniversario de su muerte. Este es nuestro homenaje.  

Uno de sus cuentos más recordados es El copiloto silencioso (se puede leer acá) y sin dudas el viaje «atemporal» que realizó junto a su esposa Catherine Dunlop entre París y Marsella en 1983 lo pinta de cuerpo y alma con respecto a su filosofía acerca de los autos, la modernidad y la tecnología. 

Cortazar en estado puro. Armando un camping a la vera de la ruta. Esta foto se utilizo en los Autonautas de la Cosmopista.

Es que Cortázar no veía a la ruta como un simple camino a transitar en el menor tiempo posible: a él le gustaba inmiscuirse en el paisaje, bajar de su «caravana» al costado del camino y armar una mesa de camping, recibir las visitas de amigos que vivían cerca de la zona y, sí, todo en tiempos de comunicación telefónica fija y analógica.

Justamente su obra La Autopista del Sur, publicada en 1966 y enmarcada en la corriente literaria del realismo fantástico, es todo lo contrario: se trata de un embotellamiento masivo entre los bosques de Fontainebleau y París durante un domingo por la tarde en el cual «no se podía avanzar porque en una parte de la carretera debió de haber sucedido un accidente».  

En ese contexto, Cortázar empieza a trabajar con la realidad, la ficción y por momentos llega a plantear situaciones cuasi inverosímiles, que hacen de este cuento uno de los mejores y más exquisitos que haya publicado. La Autopista del Sur está basado en personajes principales que van presentando diferentes modelos de autos, así tenemos al «Ingeniero del 404» que intenta enamorar a «La muchacha del Dauphine», a las «Dos Monjas del 2CV», al «Hombre pálido del Caravelle», al «Jefe de Cuadra Taunus» y se podría seguir enumerando. 

Ilustración de la Autopista del Sur del ilustrador argentino Marco Villavicencio.

El relato avanza mostrando microfacetas sociales de los «atascados» en la Autopista y cómo se unen para superar los contratiempos que se presentan. Y cuando el lector parece haberse acostumbrado a ese ritmo cansino, pero no menos interesante, sucede algo normal en una ruta, pero que nos desconcierta: los automóviles vuelven a ganar ritmo. 

Así, queda trunco el levante del Ingeniero del 404 a la Chica del Dauphine y llega una contundente frase final: «Y en la antena de la radio flotaba locamente la bandera con la cruz roja, y se corría a ochenta kilómetros por hora hacia las luces que crecían poco a poco, sin que ya se supiera bien por qué tanto apuro, por qué esa carrera en la noche entre autos desconocidos donde nadie sabía nada de los otros, donde todo el mundo miraba fijamente hacia adelante, exclusivamente hacia adelante». A continuación, todo el parque automotor que aparece en esta gran obra de Cortázar.

El cuento completo se puede descargar acá abajo. También se incluyen videos con una entrevista a Julio Cortázar y homenajes publicitarios de «Autopista del Sur» y otras obras del escritor argentino.

J.P.E.

Todos los autos que aparecen en la Autopista del Sur

Renault Dauphine

La Muchacha del Dauphine

  • Renault Dauphine
  • Segmento: B (chico, sedán 4 puertas)
  • Producción: 1956-1968 (Renault, IKA Renault Argentina, Willys Brasil)
  • Motorización: Ventoux atmosférico naftero de 4 cilindros en línea y 845 cc
  • Caja: manual de cuatro velocidades, tracción trasera           
  • Apostilla: Hasta 1960 los Renault que circulaban en Argentina eran importados de Francia, el Dauphine significó el desembarco de la marca francesa en el país, que comenzó a producirlo en la planta de Santa Isabel, Córdoba

El Ingeniero del Peugeot 404

  • Peugeot 404
  • Segmento: C (compacto, Berlina 4 puertas, coupé 2 puertas, descapotable 2 puertas, pick-up 2 puertas)
  • Producción: Europa (1960-1975), Argentina (1962-1981)
  • Motorización: se fabricó con tres motores delanteros de cuatro cilindros en línea: 1.6 L naftero, 1.8 L y 1.9 L diesel.
  • Caja: manual de cuatro velocidades y automática de tres, tracción trasera
  • Apostilla: Se utilizó en competencias de Rally; ganó el Rally Safari en las ediciones 1963/66/67/68 y logró dos títulos argentinos de ruta en 1968 y 1969

Las Dos Monjas del 2CV

  • Citroën 2CV
  • Segmento: B (chico, sedán 4 puertas y furgoneta)
  • Producción: 1948-1990
  • Motorización: a lo largo de su historia se fabricó con distintas motorizaciones, la original venía con dos cilindros opuestos longitudinales y 375cc.
  • Caja: manual de cuatro velocidades, tracción delantera. Las versiones AW y AW/AT incluyeron tracción en las cuatro ruedas y dos motores de 425cc
  • Apostilla: Fue diseñado para motorizar a la clase trabajadora de las regiones rurales de Francia, que todavía utilizaba la tracción animal para desplazarse. A principios de los ´60, debido al éxito obtenido con la exportación, Citroën decide comenzar a fabricar el 2CV/3CV en Argentina, primero en una planta de Brandsen y luego en la reconocida fábrica del barrio porteño de Barracas 

El Hombre Pálido del Caravelle- Floride 2HP

  • Caravelle
  • Segmento: D (mediano, descapotable, 2 puertas coupé, 2 puertas cabriolet y 2 puertas convertible)
  • Producción: 1958-1968
  • Motorización: motor trasero naftero de cuatro cilindros en línea. A lo largo de su historia se entregó en tres versiones: 845 cc, 956 cc y 1108 cc.
  • Caja: manual de cuatro velocidades sincronizadas, tracción trasera.
  • Apostilla: En algunos lugares del mundo fue conocido como Renault Floride durante sus primeros años de producción. La popular actriz francesa Brigitte Bardot fue embajadora de este modelo y lo popularizó en EE.UU. 

Los Dos Jovencitos del Simca

  • Simca 1000
  • Segmento: C (compacto, sedán 4 apuertas, automóvil de turismo)
  • Producción: 1961-1978
  • Motorización: motor delantero naftero de cuatro cilindros que se entregó en versiones de 777 cc, 844 cc, 944 cc, 1.1L , 1-2L y 1.3L
  • Caja: manual de cuatro velocidades, tracción trasera. Hubo también algunas versiones automáticas. La versión Rallye contó con tracción en las cuatro ruedas
  • Apostilla: Se vendió en el mercado europeo y estadounidense. En Sudamérica llegó a Chile y a Colombia, pero no a la Argentina, que sí produjo a nivel nacional entre 1965 y 1967 el Simca Ariane. 

Taunus, el Jefe de Cuadra

  • Taunus
  • Segmento: D (, mediano, Sedán 4 puertas, Cabriolet, Coupé)
  • Producción: 1939-1994
  • Motorización: Motor delantero que varió entre los 1.2L y los 2.6L según su modelo y año de lanzamiento al mercado
  • Caja: manual de 4 velocidades, tracción trasera. La coupé SP5 incorporó una caja de 5 velocidades. También hubo versiones con transmisión automática
  • Apostilla: Fue producido en la Argentina en la planta de Ford de Pacheco. Originalmente apareció en tres versiones: Taunus L, GXL y Coupé GT

Matrimonio de Ancianos del Citroën ID

  • ID Citroën
  • Segmento: E (grande, Sedán, Familiar, Descapotable)
  • Producción: 1955-1975
  • Motorización: Motor naftero delantero de cuatro cilindros, que varió entre los 1.9L y los 2.3L según su modelo y año de lanzamiento al mercado
  • Caja: manual de 4 velocidades, tracción trasera.
  • Apostilla: Su nombre original es Citroën DS, pero Cortázar utiliza la variante ID por la que también fue conocido.

La Pareja de Aire Campesino del Ariane

  • Simca Ariane
  • Segmento: D (mediano, Berlina, 4 puertas)
  • Producción: 1957-1965
  • Motorización: motor naftero delantero de 4 cilindros en línea. La versión original venía con 1.2L con el objetivo de abaratar el consumo y luego se introdujo la variante 2.3L que traía el Ariane 8.
  • Caja: manual de cuatro velocidades, tracción trasera.
  • Apostilla: Lo produjo bajo licencia en José C. Paz, Argentina, Metalmecánica S.A.I.C. entre 1963 y 1965.

El Fiat 1500 (choque contra un furgón Renault)

  • Fiat 1500
  • Segmento: C (compacto, Berlina 4 puertas, Familiar 5 puertas, Cabriolet 2 puertas, Coupé 2 puertas, Pickup -Argentina-).
  • Producción: 1961-1970
  • Motorización: motor naftero 1.5L delantero y longitudinal, cuatro cilindros.
  • Caja: manual de 4 velocidades, tracción trasera    
  • Apostilla: El Fiat 1500 Coupé Vignale (1966-1970) fue fabricado exclusivamente en Argentina y basado en el Fiat 1300/1500 Tipo 116.     

Hombre del DKW

  • DKW Junior
  • Segmento: C (compacto, Cabriolet, Coupé de 2 puertas)
  • Producción: 1959-1965
  • Motorización: Motor naftero delantero de 3 cilindros. Según los distintos modelos y años de salida al mercado utilizó unidades de potencia de 741 cc, 796 cc y 889 cc
  • Caja: manual de 4 velocidades, tracción delantera
  • Apostilla: Si bien Cortázar no hace referencia explícita al modelo, se infiere que habla sobre los contemporáneos DKW Junior, Junior F11 y Junior F12.

El Fiat 600 (mencionado en uno de los pasajes del texto)

  • Fiat 600
  • Segmento: A (citycar, Sedán, 2 puertas)
  • Producción: 1955-1986
  • Motorización: Motor naftero trasero de cuatro cilindros en línea. Según los distintos modelos y años de salida al mercado utilizó unidades potencia de 633 cc, 767 cc y 797 cc. En algunos mercados se produjo bajo licencia una variante de 1.059 cc
  • Caja: Manual de cuatro velocidades, tracción delantera
  • Apostilla: En Argentina comenzó a producirse en 1960 en la filial local Fiat Concord. El primer modelo se llamó 600 y luego llegaron el 600 D, 600 E, 600 R y 600 S 

ncendio en el Estafette

  • Renault Estafette
  • Segmento: Furgoneta
  • Producción: 1959-1986
  • Motorización: Motor naftero delantero, derivado del Dauphine. Según los distintos modelos y años de salida al mercado utilizó unidades potencia de 845 cc, 1.0L y 1.2L
  • Caja: Manual de cuatro cambios, tracción delantera
  • Apostilla: La escudería Ferrari utilizó una Estafette como vehículo de apoyo durante el reinado de Niki Lauda en la Fórmula 1

Ford Mercury (se lo menciona durante un pasaje del texto)

  • Mercury Comet
  • Segmento: E (grande, Sedán 4 puertas, Sedán 2 puertas, Coupé 2 puertas)
  • Producción: 1960-1971
  • Motorización: Motor naftero delantero de 2.4L, 2.8L y 4.8L según el modelo y año de salida al mercado 
  • Caja: Tuvo distintas transmisiones de 3 y 4 velocidades manual y de 2 velocidades automática, tracción trasera
  • Apostilla: Cortázar no lo menciona específicamente, pero se infiere por el año de publicación de la obra que se trata de un Mercury Comet.

El Renault 8 (Se menciona en uno de los pasajes)

  • Renault 8
  • Segmento: C (compacto, Sedán 4 puertas)
  • Producción: 1962-1971 (en España y México se produjo hasta 1976)
  • Motorización: Llevaba un motor trasero naftero de cuatro cilindros que varió su potencia respecto del modelo y año de salida al mercado: 956 cc, 1L y 1.2L
  • Caja: fue variando según el paso del tiempo. Hubo versiones manuales de 3, 4 y 5 velocidades y una automática de 3 velocidades, todas con tracción trasera.
  • Apostilla: Se lo considera como el sucesor del Dauphine y empleó frenos a disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para los autos de su envergadura.

Bonus Track: Piper Cub

En un momento del relato se menciona que un “Piper Cub” se habría estrellado en alguna parte de la autopista. El Piper Cub fue un avión ligero fabricado en Estados Unidos en los años ´30 y ´40 del Siglo XX inicialmente con fines civiles, aunque luego incluso sirvió para el ejército norteamericano en el Programa de Entrenamiento para Pilotos Civiles.

Datos técnicos:

  • Tripulación: 1 piloto
  • Capacidad: 1 pasajero
  • Longitud: 6,8 metros
  • Altura: 2 metros
  • Peso: 345 kg
  • Planta motriz: 1 motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por liquido continental A-65-8 y 90 CV de potencia.

Si deseas ver las entrevistas, pincha por favor en cada link. Muchas gracias.

Entrevista a Cortázar – La autopista del sur

Autopista del Sur da Renault Argentina completa

Seat Leon Cortazar

Imagen de portada: Gentileza de motor1.com AUTOBLOG

FUENTE RESPONSABLE: motor1.com por Juan Pablo Estévez

Sociedad y Cultura/Literatura/Historia/Julio Cortázar/Homenaje

 

 

 

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s