La tecnología para placas solares depende casi enteramente de China. Y ya se plantea prohibir su exportación.

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China se plantea tirar de freno en la industria dedicada a los paneles solares. No en la suya, claro. 

Lo que quiere es que EEUU, la Unión Europea o la India, potencias que intentan dotarse de sus propias cadenas de suministro en un sector en el que Pekín ha logrado asentarse con un dominio indiscutible, se vean obligadas a bajar de marcha. 

El objetivo es evidente, proteger su posición. Y tiene un  herramienta fantástica para lograrlo: limitar la exportación de su tecnología punta.

Al fin y al cabo, y parafraseando aquel viejo eslogan de la campaña de Clinton del 92, no es solo energía: es eso y economía. Y también un poco de juego político.

¿Qué está valorando China? Incluir métodos clave para la fabricación de obleas solares en la lista de tecnologías que Pekín prohíbe exportar. 

Así lo avanza al menos Bloomberg, que aclara que el país aún no ha tomado ninguna decisión y la medida estaría en una fase de consulta pública. A finales de 2022, el Ministerio de Comercio de la república publicó un aviso precisamente sobre la revisión de su catálogo de tecnologías prohibidas y restricciones a la exportación.

Sin entrar en detalles, China asegura que la actualización «refina los puntos de control de algunos elementos». También avanza que facilitará unas «condiciones positivas para fortalecer la cooperación técnica internacional».

¿Y cuál es el objetivo? Blindar su dominio, una posición de fortaleza indiscutible que se explica con una sola cifra: según recoge el informe Trends in Photovoltaic Applications 2022, de la Agencia Internacional de la Energía (AIE-PVPS), China acapara más del 97% de la producción mundial de obleas de silicio. En 2021 produjo 226,6 GW, con un crecimiento interanual del 40%. Se calcula que 22,6 GW se exportaron a otros países fabricantes, como Malasia o Vietnam.

Hace solo unos meses CGTN, medio ligado a las autoridades chinas, daba otra pincelada interesante citando a Bernereuter Research: aproximadamente el 45% del suministro global de polisilicio, una materia prima importante para los paneles solares, parte de la región autónoma uygur de Xinjiang, al noroeste de China. 

Otras provincias del país suministran el 35% de la producción global. «Solo el 20% del suministro se produce en otros países», presumía la CGTN. Las compañías del gigante asiático han logrado además un peso fundamental en el sector.

¿Y por qué mover ficha ahora? Porque ese dominio en un sector tan estratégico como el energético, sobre todo en plena transición hacia un modelo descarbonizado, despierta recelo en otras latitudes. 

La dependencia no gusta, por su lectura estratégica y lo expuesta que deja una economía, como ya se comprobó con las tensiones en el suministro en otros sectores durante la crisis sanitaria. Y por eso EEUU, la UE o la India intentan impulsar su músculo nacional.

«Pekín y los líderes del mercado en la industria solar de China sin duda están preocupados por los esfuerzos de los EEUU, la UE y la India para desarrollar industrias de fabricación solar locales, por lo que estos controles de exportación de tecnologías recientes pueden ser una respuesta», explica a Bloomberg Cosimo Ries, analista de Trivium China. 

En su opinión, la lectura es simple: «Pekín quiere frenar la velocidad a la que sus competidores pueden desarrollar sus cadenas».

China is flexing its muscles in economic statecraft: Beijing considers imposing an export ban on solar tech – to shield its solar panel industry, as others invest in local manufacturing, and leverage its asymmetrical advantage against US export controls. https://t.co/RXGbfA2SSm

— Dr Maria Shagina 🇺🇦 (@maria_shagina) January 28, 2023

¿Qué están haciendo otros países? Moverse. La India busca duplicar su capacidad de fabricación de módulos solares para finales de este mismo ejercicio —36 GW, según JMK Research & Analytics— gracias en gran medida al respaldo de su gobierno. 

El camino es claro también en EEUU, que aspira con su nueva Ley de Reducción de la Inflación (IRA) incrementar la fabricación «Made in USA». La normativa contempla 30.000 millones de dólares en créditos fiscales dirigidos a empresas con el objetivo de producir paneles solares y componentes de renovables. Todo esto, claro, en el país, que ya ha visto como Qcells anunciaba una inversión de 2.500 millones para «una cadena de suministro solar completa en EEUU».

En otoño, durante el Foro Solar de Unef, el Gobierno de España anunció también que liderará un proyecto de interés comunitario que busca precisamente fomentar la fabricación de paneles en Europa. 

La Comisión Europea ha firmado además un acuerdo con Enel Green Power para apoyar una factoría de módulos fotovoltaicos en Italia. El objetivo: alcanzar una producción de 3 GW anuales y que la fábrica pueda estar en pleno funcionamiento ya a corto plazo, en 2024.

Cauchari; Jujuy. Argentina. Considerado el parque solar mas grande de Sudamérica.

Imagen de portada: Gentileza de Xataka

FUENTE RESPONSABLE: Xataka. Por Carlos Prego. 30 de enero 2023.

Sociedad/China/Energía/Energía solar/Tecnología/Ciencia/Suministro global.

Arqueólogos temen abrir la tumba del primer emperador chino. ¿Por qué?

La tumba del emperador Qin Shi Huang fue descubierta en 1974, sin embargo, nunca ha sido abierta por arqueólogos. El relato de un antiguo historiador chino es uno de los motivos por los que no ha sido explorada.

En 1974 agricultores dieron con un importante sitio arqueológico en la provincia china de Shaanxi, en donde luego llegarían expertos a indagar de qué se trataba. Lo primero que los agricultores vieron fue fragmentos de una figura humana hecha de arcilla.

Luego, arqueólogos encontraron una serie de pozos en los que había miles de modelos de terracota que tenían el tamaño natural de soldados, acróbatas, caballos de guerra y otros animales. Al parecer, este ejército protegía el mausoleo de Qin Shi Huang, el primer emperador de la dinastía Qin y quien gobernó entre el año 221 a.C y el 210 a.C. 

Desde su descubrimiento el sitio ha sido de gran interés para investigadores, sin embargo, la tumba del emperador no ha sido abierta desde que fue enterrado, hace más de dos mil años. Una de las preocupaciones de los arqueólogos es que la excavación afecte la tumba llegando a causar daños irremediables, algo que ya ha ocurrido en otros sitios, como las excavaciones de Troya en 1870, en las que se habrían causado graves daños.

Pero otra preocupación importante de los arqueólogos está relacionada con un texto del antiguo historiador chino Sima Qian (145 a.C. – 90 a.C.), considerado el más importante de la dinastía Han. Cien años después de la muerte del emperador Qin, escribió que la tumba contaba con trampas, como flechas y otros artefactos, para evitar que intrusos se acercaran. 

El relato también advierte que en caso de que las armas fallan, habría una inundación de mercurio líquido en el lugar. “La tumba se llenó de artefactos raros y tesoros maravillosos. Se ordenó a los artesanos que fabricaran ballestas y flechas preparadas para disparar a cualquiera que entrara en la tumba. Mercurio se usó para simular los cien ríos, el Yangtze y el río Amarillo, y el gran mar, y se puso a fluir mecánicamente”, indica el relato.

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De hecho, un estudio publicado en Scientific Reports en 2020 encontró rastros de mercurio alrededor de la tumba del emperador Qin Shi Huang. De acuerdo con el artículo, “el mercurio se consideraba en ese momento como un elixir de la vida”. Para los investigadores, el mercurio hallado podría estar escapando a través de las grietas de la tumba que fueron apareciendo con el tiempo. 

El artículo de Scientific Reports “respalda los registros de crónicas antiguas sobre la tumba, que se cree que nunca fue abierta/saqueada”.

Imagen de portada: Cientos de soldados terracota se encuentran en el mausoleo del antiguo emperador chino Qin Shi Huang. Foto: Pixabay

FUENTE RESPONSABLE: El Espectador. Redacción. 17 de enero 2023.

Sociedad y Cultura/Arqueología/Mausoleo/China/Historia.

El pánico en China que llevó a la fuga masiva de trabajadores en una de las mayores fábricas de Apple del mundo.

El líder de China, Xi Jinping, insiste en que no se desviará de su política de cero covid, pero el caos continuo que está generando la medida quedó de manifiesto en la planta de Foxconn, en la ciudad de Zhengzhou.

Hace unos días se dijo que cientos de trabajadores huyeron de la planta por temores de verse obligados a ponerse en cuarentena.

Lo que provocó la fuga masiva en la línea de ensamblaje de computadoras Apple más grande del mundo fue el miedo, el pánico y la ignorancia.

Foxconn, la empresa que dirige esta enorme fábrica, debe asumir una parte de la responsabilidad por el hecho, pero en realidad la causa principal es el enfoque inflexible, estricto de cero covid impuesto en el país.

La BBC habló con trabajadores que describieron una situación de necesidad urgente de escapar por su propia seguridad. Quizás no fue racional, pero algunos dicen que temían por sus vidas.

Por ejemplo, está el caso de una trabajadora de Foxconn de 21 años que había estado escuchando los rumores durante un tiempo. Entre más historias y especulaciones surgían, más extremas se volvían.

No ayudó que sus jefes inmediatos en Foxconn dijeran que no había infecciones de covid en la fábrica, mientras la compañía le decía a los medios que no había contagios «sintomáticos».

Y a pesar de ello, había muchos ejemplos conocidos de personal que había dado positivo.

Se había ordenado a cientos de miles de empleados que no abandonaran este enorme complejo industrial.

Pero después de que los trabajadores fueran confinados a los dormitorios de los trabajadores y otras partes de la fábrica, los rumores se intensificaron.

Esta joven trabajadora de la fábrica escuchó, por ejemplo, que el ejército iba a entrar y tomar el control para hacer cumplir un tipo de experimento gigante de «vivir con covid», que implicaba permitir que todos en esa parte de la ciudad de Zhengzhou se enfermaran.

miembros del personal de Foxconn

FUENTE DE LA IMAGEN – GETTY IMAGES. Algunos miembros del personal de Foxconn han estado distribuyendo alimentos y agua para los que quieren irse.

Según los rumores, el plan era ver cuántos de ellos morían. Y después, si la mortandad no era extrema, esto ofrecería una guía para ver si el resto de China podría dejar los confinamientos o no.

En los grupos de chats de los trabajadores se propagaban opiniones como: «Foxconn me va a quitar la vida».

Claramente, la joven trabajadora no fue la única que escuchó esto y los trabajadores comenzaron a fugarse.

El sábado por la noche, se filmaron imágenes de una valla de barrera amarilla que era empujada para permitir que algunos escaparan.

A la mañana siguiente, ella escuchó que algunos de sus amigos ya habían llegado a sus lugares de origen.

La mitad de los que estaban en su dormitorio de ocho personas se habían ido. Ella hizo una maleta pero no pudo llevarse todo.

Propagación rápida de covid

Otra trabajadora nos dijo que ella también entró repentinamente en pánico antes de irse. «Para ser honesta, al principio no pensé que sería tan malo», dijo.

«Pero luego las personas a mi alrededor comenzaron a infectarse. Los casos positivos en otros dormitorios no fueron puestos en cuarentena durante varios días. Entre quienes sé que siguieron trabajando, todos comenzaron a confirmarse como positivos».

Aparte de los trabajadores de Foxconn, debido a que la mayor parte de la ciudad de Zhengzhou se encuentra actualmente bajo algún tipo de confinamiento, en las apps de salud telefónicas los códigos no permitían que nadie saliera, al menos oficialmente.

Esto significa que, incluso si el transporte público estuviera en funcionamiento, no se te permitía subir a bordo y esto incluye los taxis.

La solución para los trabajadores de Foxconn fue saltar la cerca y simplemente comenzar a caminar. Para algunos, esto significó viajar a pie con todo lo que pudieron cargar durante más de 100 km.

No hay que buscar mucho para ver imágenes con filas largas de personas, en su mayoría jóvenes, arrastrando equipaje a los lados de las carreteras.

La gente que conducía por allí se compadeció y recogió a los trabajadores, llevándolos lo más lejos posible.

En escenas que recuerdan la gran depresión de hace un siglo, se veía a trabajadores amontonados en la parte trasera de los camiones, a veces encendiendo pequeños fuegos para calentarse.

Han seguido surgiendo imágenes de lo ocurrido, primero se propagaron por la provincia de Henan, luego por China y por todo el mundo.

Se trata de una total perturbación económica provocada por el cero covid.

Un problema clave ha sido la ignorancia generalizada sobre la naturaleza de la enfermedad. En gran parte de China, la gente está tan aterrorizada de contraer el virus como si fuera cáncer.

El gobierno chino ha hecho poco para cambiar estos malentendidos y, de hecho, a menudo los ha empeorado.

confinamiento en China

FUENTE DE LA IMAGEN – EPA. La política de cero covid de China ha causado una interrupción generalizada en la vida de la gente.

La narrativa de los que están a cargo aquí ha sido que en otros lugares, la covid se ha propagado entre la población, pero los chinos deberían considerarse afortunados porque tienen al Partido Comunista para protegerlos con el enfoque de cero covid.

Es cierto que esta estrategia ha impedido que los hospitales del país se saturen y es cierto que la covid ha resultado en una trágica pérdida de vidas.

Sin embargo, también es cierto que -para la gran mayoría de las personas infectadas que han sido vacunadas- contraer el virus significa unos días enfermos en casa y nada más.

Este último punto es algo que muchos en China desconocen por completo.

Entonces, cuando los trabajadores de Foxconn llegaron a sus lugares de origen y fueron puestos en instalaciones de cuarentena construidas apresuradamente en las escuelas secundarias locales, para ellos esto no fue tan malo como el infierno de covid que imaginaron que les ocurriría en su fábrica.

Los empleados con quienes ha hablado la BBC dicen que no saben si podrán volver a trabajar en Foxconn; o si podrán incluso recuperar sus pertenencias que quedaron en sus dormitorios.

Creen que perderán sus bonos de asistencia al trabajo, que aumentan su salario después de trabajar una cierta cantidad de días seguidos. Sin embargo, de nuevo, nada de esto importa tanto como sentirse seguro.

Naturalmente, ver a los trabajadores que huyen de su lugar de trabajo ha provocado condenas y Foxconn ha respondido.

La empresa anunció que quienes quieran asistir podrán hacerlo en autobuses seguros que ahora se han organizado en coordinación con otras localidades y que llevarán a las personas directamente a los sitios de cuarentena, asegurando así un proceso mucho más tranquilo y ordenado.

También anunció la cuadruplicación de los bonos para el personal que permanece en el sitio y no toma vacaciones.

empleados de Foxconn

FUENTE DE LA IMAGEN – GETTY IMAGES. El número de personas que intentan salir de la planta han disminuido en los últimos días.

En un comunicado, Foxconn dijo que esto era parte de un esfuerzo por «reanudar gradualmente la producción ordenada».

Como se volvió a imponer un confinamiento oficial en toda la Zona Económica del Aeropuerto de Zhengzhou, el éxodo de la fábrica parece haberse reducido por el momento.

Un voluntario, que ha estado distribuyendo alimentos y agua a lo largo de las carreteras, nos dijo que lo que parecían miles escapando el fin de semana pasado se redujo a decenas e incluso menos a mediados de esta.

Si Foxconn no puede manejar adecuadamente esta crisis, en el corto plazo afectará las cadenas de suministro globales de Apple y otros productos.

Pero, a largo plazo, esto muestra un problema mucho mayor para China.

El sistema de control de covid del gobierno no es capaz de operar sin causar una interrupción significativa, no solo en la vida de las personas, sino potencialmente en sectores clave de la economía.

Para el líder de China, Xi Jinping, esto puede no ser tan importante como mantener el control político. Pero solo hay dos caminos por delante: modificar el enfoque de cero covid o ver más trastornos al estilo Foxconn en el futuro.

Imagen de portada: SOCIAL MEDIA. Las redes sociales chinas han estado publicando imágenes de trabajadores caminando a su casa desde la fábrica.

FUENTE RESPONSABLE: Stephen McDonell; BBC News, Pekín. 3 de noviembre 2022.

Sociedad y Cultura/Pandemia de coronavirus/Salud/Apple/China.

 

Tras tres meses en el espacio, el misterioso avión espacial de China ha expulsado un objeto desconocido.

La misión inaugural del avión espacial de China en 2020 duró solo dos días, pero esta continúa.

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La saga del avión espacial de China continúa. El vehículo experimental acaba de lanzar un objeto misterioso que ahora lo sigue de cerca en la órbita baja terrestre.

El lunes, el 18º Escuadrón de Defensa Espacial de la Fuerza Espacial de Estados Unidos rastreó un objeto en una órbita similar a la del avión espacial, informó SpaceNews. El objeto parecía estar muy cerca del avión. Tan cerca, de hecho, que la unidad de la Fuerza Espacial tuvo que asegurarse de que fuera un objeto separado antes de registrarlo en la base de datos como tal. Es posible que el objeto haya sido expulsado antes del avión espacial, quizás entre el 24 y el 30 de octubre, pero se agregó a la base de datos el 31 de octubre, según un tuit de Robert Christy de Orbital Focus.

Jonathan McDowell, astrónomo del Centro de Astrofísica Harvard-Smithsonian, sugirió que el objeto liberado podría ser un módulo de servicio, que alberga sistemas de apoyo para la nave espacial que lo acompaña. La reciente eyección del objeto podría estar “indicando posiblemente una quema de salida de órbita próxima”, tuiteó McDowell el lunes. La órbita del avión espacial lo obliga a sobrevolar un posible lugar de aterrizaje en la base de Lop Nur en Xinjiang (donde aterrizó la primera versión del avión espacial de China el 6 de septiembre de 2020) cada tres días, según SpaceNews.

Es posible que el avión espacial haya lanzado otros objetos poco después de su lanzamiento en agosto. Los datos de seguimiento del Escuadrón de Defensa Espacial detectaron al menos uno o dos objetos que pueden ser satélites inspectores que monitorizan la propia nave espacial, según Space News .

Si no has estado siguiendo el viaje orbital del vehículo experimental, aquí tienes un resumen rápido.

El 4 de agosto, China lanzó furtivamente una nave espacial reutilizable como carga útil clasificada a bordo de un cohete Larga Marcha 2F desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan, informaron los medios estatales en aquel momento. Esto marcaba el segundo intento de China de probar su avión espacial, y ahora está abriendo un camino mucho más alto. En la primera prueba, el avión espacial permaneció en órbita durante unos dos días y liberó una pequeña carga útil antes de aterrizar de nuevo en la Tierra. El avión espacial actual sigue funcionando tras tres meses en órbita, pero como sugiere McDowell, la misión podría estar llegando a su fin.

El vehículo experimental elevó recientemente su órbita de 346 kilómetros por 593 kilómetros sobre la superficie terrestre a una órbita casi circular de 597 por 608 kilómetros. El primer avión espacial de China voló a una altitud de aproximadamente 331 por 347 km.

China ha compartido muy poca información sobre su precioso avión espacial, simplemente afirmando que permanecerá en órbita durante un “periodo de tiempo”. El vehículo experimental es un producto de la Academia China de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento, un fabricante estatal que fabrica vehículos de lanzamiento espaciales civiles y militares. De manera similar, la Fuerza Espacial de Estados Unidos tiene su propio avión espacial; el Boeing X-37 se lanzó en mayo de 2020 para su sexto vuelo de prueba y ha estado en órbita desde entonces.

Como sugiere el nombre, los aviones espaciales son híbridos de avión y nave espacial que operan como aviones regulares en la atmósfera de la Tierra y naves espaciales en órbita una vez en el espacio. La nave espacial reutilizable puede realizar aterrizajes horizontales en la Tierra, similares al aterrizaje de un avión. Si se demuestra que tienen éxito, los aviones espaciales podrían convertirse en una útil nave espacial reutilizable para satisfacer la creciente demanda de satélites y otras misiones que necesitan viajes al espacio.

Imagen de portada: Ng Han Guan (AP)

FUENTE RESPONSABLE: Gizmodo. 30 de octubre 2022.

Espacio/Estación Espacial/China/Ciencia

En China hay tantos coches y tan poco espacio, que ya recurren a los robots para aparcar.

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La lucha por ganar espacio a los coches en las superpobladas ciudades de China se libra, entre otras cosas, con armas como la tecnología y la robótica. Muestra de ello son los denominados aparcamientos inteligentesque llevan años en desarrollo en el país y cada vez son más numerosos. También, los aparcamientos en diagonal’.

Ahora van un paso más allá con “robots aparcacoches” que se encargan de colocar los coches en los aparcamientos aprovechando el espacio al milímetro. También pueden desplazarnos desde el exterior de unas oficinas, por ejemplo, al interior de un garaje.

Un robot aparcacoches que también podrá ser “robot-grúa”

Pincha el link para ver el vídeo. Muchas gracias.

parking valet—parking robot

El último invento chino en materia de robots capaces de aparcar coches por sí mismos puede cumplir con varios propósitos: desde hacer las veces de aparcacoches en zonas muy concurridas de oficinas, por ejemplo, a funcionar como “robot grúa” si fuera necesario para retirar coches mal aparcados de la vía.

Un vídeo en el que se ve cómo se utiliza un robot para cambiar de sitio los coches aparcados en doble fila en un aparcamiento está haciéndose muy popular en las redes.

Las imágenes muestran un robot deslizándose por debajo de los vehículos, adaptándose a ellos “para cogerlos” y moverlos a otro lugar, mientras es controlado por una persona desde el exterior.

Se trata de ‘Combo’, un robot que la empresa tecnológica Shenzhen Shanyi Technologies lleva desarrollando seis años y cuya tecnología “se basa en la automatización avanzada y la inteligencia artificial”, según reza su web. Gracias a sus múltiples sensores y una central externa de control, parece moverse sin ningún tipo de problema por su entorno.

Esta empresa, especializada en los denominados aparcamientos inteligentes, aún no ha revelado ningún dato técnico acerca del robot como por ejemplo sus dimensiones o capacidades, aunque muestra en varios vídeos la esencia de su funcionamiento.

Foto: Shenzhen Shanyi Technologies

Según sus creadores, estos robots están especialmente pensados para trabajar en espacios tanto públicos como privados y “pueden desempeñar su actividad por ejemplo en distritos comerciales, edificios de oficinas, barrios residenciales hospitales, fábricas y concesionarios de coches e incluso prestar sus servicios a los bomberos y a la policía”.

Por el momento, y con el apoyo de las autoridades chinas, “estos robots aparcacoches” ya operan en varios garajes de ciudades como en Wuxi (al este de China y cerca de Shanghái) y forman parte de varios proyectos gubernamentales como las zonas empresariales de las ciudades de Jining y Liaoning o la zona comercial de Jiaozuo.

Se desconoce si acabarán formando parte de algún plan para operar como “coche grúa” de las autoridades chinas pero, en el caso del gigante asiático, todo es posible.

El boom de los “robots de servicio” en China

En China, factores como el envejecimiento de la población y la escasez de mano de obra impulsan cada vez más el crecimiento de la automatización robótica.

Según datos de la Federación Internacional de Robótica (IFR) la industria robótica en China es una de las más importantes del mundo desde 2016, y no deja de crecer: solo el año pasado firmó un nuevo récord de 243.300 instalaciones, 44 % más en comparación con 2020.

Ya en 2020 la densidad de robots del país en la industria manufacturera ascendía a 246 robots industriales por cada 10.000 empleados, cuando hace diez años, era de solo 15 unidades.

El gobierno chino tiene planes ambiciosos para seguir impulsando este mercado, pues a través de su plan de política industrial Made in China 2025 (MIC 2025), identifica la industria de la robótica como un sector estratégicamente importante junto con la inteligencia artificial y la automatización.

Para aumentar su presencia en el mercado de los robots a nivel mundial, el gobierno chino apoya a las empresas que implementan la automatización robótica en industrias clave, como la fabricación de automóviles, la electrónica, los electrodomésticos y la logística.

Robots

También tiene activos varios programas de incentivos para fomentar el desarrollo y la investigación, que pasan por ofrecer subsidios a los fabricantes de robots y empresas de automatización, préstamos a bajo interés, desgravaciones fiscales o ventajas en cuanto a alquiler de terrenos, por ejemplo.

Así, la industria robótica China aún tiene mucho margen de crecimiento, y no solo en cuanto a los robots industriales, sino también en lo que respecta a los denominados “robots de servicio” como los de Shenzhen Shanyi Technologies.

Este tipo de robots definidos por la IFR como “los que operan de forma semiautónoma o totalmente autónoma para brindar servicios para la salud humana o el mantenimiento de equipos” en ámbitos como el de la salud/dispositivos médicos, finanzas, almacenamiento/logística o incluso servicios de atención al cliente, catering, limpieza e incluso acompañamiento son cada vez más comunes en China.

¡ Incluso tienen robots patrulla de varios tipos ! Uno de los ejemplos más sonados fue el del “perro robot que patrullaba las calles de Shangai vigilando que los ciudadanos cumpliesen con el confinamiento decretado por el coronavirus y llevaba incorporado un altavoz en su espalda para dictar las instrucciones de seguridad.

Imagen de portada: Aparcamiento de un automóvil.

FUENTE RESPONSABLE: Motor Pasión. Por Irene Mendoza. 3 de octubre 2022.

Sociedad y Cultura/China/Parque automotor/Robots/ Aparcamiento/Futuro urbano/Futuro en movimiento.

 

Empresa china nombra directora general a un robot con Inteligencia Artificial.

El robot humanoide es controlado con inteligencia artificial y deberá promover un lugar de trabajo justo y eficiente para todos los empleados.

NetDragon Websoft, una compañía de juegos para móviles con sede en China, acaba de nombrar como CEO a una Inteligencia Artificial llamada «Tang Yu», responsable de aquí en delante de los principales proyectos de la empresa.

CEO artificial

Tang Yu, en funciones desde finales de agosto, comenzó a trabajar en la subsidiaria principal de la empresa, Fujian NetDragon Websoft, en donde tomará decisiones cotidianamente, gestionará los riesgos de manera más eficiente y auspiciará un ambiente laboral más justo.

CEO robot

“Creemos que la IA es el futuro de la gestión corporativa, y nuestro nombramiento de la Sra. Tang Yu representa nuestro compromiso de adoptar verdaderamente el uso de la IA para transformar la forma en que operamos nuestro negocio y, en última instancia, impulsar nuestro crecimiento estratégico futuro”, detalló Dejian Liu, presidente de NetDragon.

«De cara al futuro, continuaremos ampliando nuestros algoritmos detrás de Tang Yu para crear un modelo de gestión abierto, interactivo y altamente transparente a medida que nos transformamos gradualmente en una comunidad de trabajo basada en el metaverso, lo que nos permitirá atraer una base de talentos mucho más amplia en todo el mundo y nos puso en una posición para lograr metas más grandes», agregó el experto.

Imagen de portada: iStock

FUENTE RESPONSABLE: HISTORY LATINOAMÉRICA. 21 de septiembre 2022.

Sociedad y Cultura/China/Inteligencia Artificial/Robótica.

Arqueólogos chinos desentierran facturas milenarias hechas «por triplicado» en tablas de bambú.

Se trata de las facturas más antiguas jamás descubiertas en China. Las tablas datan de la dinastía Han y fueron hechas por triplicado.

Un equipo de arqueólogos desenterró tres tablas de bambú de aproximadamente 2.000 años en la provincia central china de Hunan, las cuales han sido identificadas como las facturas más antiguas descubiertas en el país.

El hallazgo, realizado en el sitio de reliquias de Tuzishan en la ciudad de Yiyang, tiene gran relevancia porque permite entender mejor el sistema de almacenamiento de granos y las prácticas oficiales de gestión de alimentos de China en aquella época, recoge hoy la agencia estatal de noticias Xinhua.

Cada una de las tablas, que datan de la dinastía Han del Este (25-220), tiene 24,7 centímetros de largo, 1,1 de ancho y 0,5 de profundidad.

Facturas por triplicado

Estos recibos de bambú contienen todo tipo de información relevante para la administración de alimentos, como el nombre del propietario, el peso y tipo de grano almacenado, los nombres del empleado de granero y del supervisor que presenciaron el proceso de entrega y la fecha de la misma.

Zhang Chunlong, jefe del equipo de excavación, afirmó que las tablas son las «facturas por triplicado” más antiguas jamás encontradas en China, lo que indica que el manejo de granos en Yiyang en ese momento estaba bien regulado.

 «Los recibos antiguos tienen una naturaleza similar a las facturas contemporáneas, que también se pueden usar como facturas contables para la conciliación y la gestión», declaró Chen Min, profesor asociado de contabilidad en la Universidad de Hunan.

Tras realizarse una serie de procesos de limpieza y conservación, las tablas de bambú restauradas se han archivado para futuras investigaciones y exposiciones.

EL(efe)

Imagen de portada: Tubos de bambú en China

FUENTE RESPONSABLE: Made for Minds. 14 de septiembre 2022.

China/Arqueología/Facturas milenarias/Tablas de bambú.

 

 

 

El misterio de las cuevas de Guyajú, las extrañas viviendas en forma de panal en los acantilados de China:

Nadie sabe quién habitó las cuevas de Guyajú, un asentamiento cerca de Beijing, en China. A su paso, dejaron esqueletos de viviendas vacías.

Poco se sabe sobre la civilización que construyó las cuevas de Guyajú. Incrustadas por completo en las colinas de un complejo de acantilados cerca de Beijing, en China, se asume que fueron viviendas interconectadas entre sí. En algún momento de la historia, fueron abandonadas sin razón aparente. La comunidad prehistórica también se borró del mapa.

Historiadores chinos piensan que los orígenes de esta tribu se pueden rastrear a una antigua dinastía local, conocida como Kumo Xi. Se situaron un valle cerca de la actual Dongmenying, distrito de Yanqing, hacia los años 618 a 907 a.C. Por la forma de las viviendas, se piensa que pudieron fungir incluso como bases militares antiguas. Esta es la razón.

Casitas prehistóricas en forma de panal

Antiguas viviendas en acantilados de las cuevas de Guyaju en el condado de Yanqing / Getty Images

Las cuevas de Guyajú (古崖居, en chino) son algunas de las ruinas más únicas que se han registrado en Asia. Se ubica a unos 80 kilómetros al noroeste de Beijing, y fueron descubiertas originalmente en 1984. Por las dimensiones del yacimiento, se ha descrito como el sitio más grande de una antigua residencia en una cueva de China.

Desde fuera, se aprecia una estructura similar a un panal de abejas, construidas sobre las paredes rocosas en los acantilados chinos. Las habitaciones que se han encontrado, prácticamente intactas, están muy cerca las unas de las otras. Se estima que, al interior del complejo, hay unas 350 cámaras interconectadas.

Arqueólogos de la Oficina de Gestión de Reliquias Culturales del Condado de Yanqing encontraron los restos de un antiguo palacio de un cacique, ubicado en la parte inferior de la estructura. Es la residencia más compleja del sitio, con 8 habitaciones sostenidas con columnas de piedra.

Recámaras con calefacción propia

Se estima que el complejo de cuevas de Guyajú floreció hace unos 1,000 años. Además del antiguo recinto de gobierno, los científicos han encontrado habitaciones más pequeñas. En ellas, hay lámparas, bases de cama, mesas y espacios para almacenar artículos personales:

«Las cámaras tienen principalmente 1,8 metros de altura y están dispuestas en un plano rectangular o cuadrado que varía desde viviendas de una sola habitación hasta granjas más grandes de varias habitaciones en varios niveles», según Heritage Daily.

En algunas de las recámaras, incluso, se han encontrado estufas y chimeneas de piedra. Otras, las más sofisticadas, cuentan con un antiguo sistema de calefacción doméstico, conocido como kang. Este se ha visto en otros sitios arqueológicos que, en principio, no tienen nada que ver con las cuevas de Guyajú. Además de tener recámaras muy bien equipadas, la civilización que habitó este sitio contempló espacios para alimentar al ganado y establos para caballos.

Hasta ahora, el complejo más grande se conoce como «Guantangzi«, que se traduce literalmente como «Templo Dorado». Las columnas están ornamentadas con relieves. Se piensa que, por la distribución de las estructuras, se utilizó antiguamente para celebraciones religiosas o reuniones entre los dirigentes políticos.

Imagen de portada: WIKIMEDIA COMMONS (CC BY-SA 4.0)

FUENTE RESPONSABLE: National Geographic en Español. 5 de septiembre 2022.

Asia/China/Historia Antigua/Prehistoria.

 

China descubrió un nuevo mineral en la Luna

China es la tercera nación del mundo, después de Estados Unidos y Rusia, que logró descubrir e identificar un nuevo mineral lunar.

Científicos de China lograron una notable hazaña en su investigación de la luna al descubrir e identificar el sexto nuevo mineral lunar.

La Administración Nacional del Espacio y la Autoridad de Energía Atómica de China anunciaron conjuntamente en Beijing que el nuevo mineral, Change Site-(Y), fue encontrado por científicos del Instituto de Investigación de Geología del Uranio de Beijing a partir de muestras de superficie y ha sido certificado por la Asociación Mineralógica Internacional y su Comisión de Nuevos Minerales, Nomenclatura y Clasificación.

El Change Site-(Y), que cae en la categoría de merrilita (mineral de fosfato de calcio) lunar, se convirtió en el primer mineral lunar jamás descubierto e identificado por científicos chinos, convirtiendo a China en la tercera nación del mundo, después de Estados Unidos y Rusia, que ha logrado tal hazaña.

La muestra mineral, en forma de una partícula monocristalina con un diámetro de 10 micrones, fue separada manualmente por investigadores en más de 140.000 partículas diminutas y luego analizada a través de una serie de métodos mineralógicos avanzados, según el Instituto de Investigación de Uranio de Beijing.

El Changesite-(Y), cae en la categoría de merrilita (mineral de fosfato de calcio) lunar.

Li Ziying, científico jefe de investigación de muestras lunares en el instituto, dijo que el descubrimiento del nuevo mineral ayudará ampliamente a los investigadores en sus estudios sobre la historia y las características físicas de nuestra luna.

Una de las actividades espaciales más notables del mundo en 2020, la misión robótica Chang’e 5, que se lanzó el 24 de noviembre de ese año en el Centro de Lanzamiento Espacial Wenchang en la provincia de Hainan, en el sur de China, y alunizó con éxito el 1 de diciembre de ese año, fue la tercera nave espacial del mundo en aterrizar en la superficie lunar en el siglo XXI después de sus dos predecesores chinos: Chang’e 3 y 4.

La histórica misión devolvió a la Tierra 1.731 gramos de rocas y suelo lunares el 17 de diciembre de 2020, logro histórico 44 años después de que las últimas sustancias lunares fueran traídas de nuestro satélite artificial.

La Administración Nacional del Espacio de China distribuyó el primer lote de muestras lunares de Chang’e 5 en julio de 2021.

Las muestras, que pesaban alrededor de 17,5 gramos, se dividieron en 21 lotes y se entregaron a científicos de 13 organizaciones de investigación nacionales que trabajan en 31 proyectos.

Imagen de portada: Gentileza de Popular

FUENTE RESPONSABLE: Popular. 9 de septiembre 2022

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Chancay, el megapuerto estratégico para el comercio con Asia que China construye en Perú (y el impacto que ya genera).

Chancay era hace no tanto tiempo un tranquilo enclave pesquero y agrícola en la costa central de Perú frecuentado por turistas y por las aves marinas que migran estacionalmente hacia y desde Canadá y Estados Unidos.

Paseando por sus calles junto al Pacífico bajo la bruma pertinaz típica del invierno austral en esta parte de Perú, nada haçía pensar que esta localidad de 63.400 habitantes albergará en pocos años un megapuerto que cambiará radicalmente su fisonomía y se convertirá en un eslabón clave del comercio entre América Latina y China.

Hoy, los lugareños conversan como siempre junto a lo que un día fueron dos muelles de madera y desde las cebicherías del paseo tratan de convencer a gritos al visitante de que su menú es el mejor. Pero desde finales del año pasado un ruido intermitente y violento interrumpe la rutina de los chancayanos, el de las explosiones con los que los operarios aplanan el terreno donde se levantaba un cerro del que apenas queda nada.

Cosco Shipping Ports, uno de los colosos empresariales del Estado chino, construye en este lugar a 80 kilómetros al norte de Lima el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, una infraestructura colosal que supondrá un nuevo hito de la presencia e influencia chinas en Perú y en toda América Latina.

El megapuerto será uno de los puntos preferentes para la salida de las materias primas que la región exporta a China, como el cobre y otros minerales que Perú produce en abundancia, y por su tamaño y volumen de operaciones está llamado a convertirse en un centro neurálgico del comercio internacional.

«Las dimensiones son tan notables que todo indica que Chancay se va a convertir en un punto crítico para los envíos a China y a toda Asia», le djio a BBC Mundo Margaret Myers, experta en Asia y América Latina de The Dialogue, un centro de análisis estadounidense.

Se trata de una inversión enorme, US$3.600 millones según las proyecciones oficiales, y una compleja obra de ingeniería ya en curso con la que el gobierno peruano espera atraer alrededor de un 50% de los cerca de US$580.000 millones que mueve cada año el comercio entre China y América del Sur.

Tan ambicioso proyecto está, sin embargo, envuelto en la polémica. Sus promotores, principalmente el gobierno chino y el peruano, aseguran que impulsará el desarrollo de la zona, el empleo y los intercambios, pero sus detractores alertan de su impacto social y denuncian daños al medio ambiente.

Mapa con la ubicación del puerto de Chancay.

Un macroproyecto desde que llegó China

La idea de construir un puerto complementario para aliviar la congestión del de El Callao, principal punto de llegada de mercancías a Perú, llevaba tiempo sobre la mesa. Pero fue la llegada de capital chino lo que lo hizo arrancar definitivamente en Chancay.

Todo cobró otra dimensión con la entrada de Cosco Shipping en el proyecto. El terminal de Chancay contará con capacidad para que atraquen los buques de carga más grandes del mundo, los que pueden transportar más de 18.000 contenedores. En un principio contará con cuatro puntos de amarre, pero más tarde podrían llegar a ser quince, y ya son visibles los espigones kilométricos en los que atracarán los cargueros.

Para construir el puerto se demolió uno de los cerros que configuran el paisaje de acantilados típico de esta zona de la costa central del Perú y para conectarlo con la cercana Carretera Panamericana se excava bajo el núcleo poblado de Chancay un túnel de 1,8 kilómetros que tendrá tres carriles para circulación de vehículos, dos cintas para el transporte de carga a granel sólida y tuberías para los líquidos.

Habrá también grandes áreas de almacenaje de contenedores, estacionamiento de vehículos pesados, oficinas y aduanas.

Obras del túnel bajo Chancay.

FUENTE DE LA IMAGEN – PRESIDENCIA DE PERÚ. Un gran túnel bajo Chancay conecta el puerto con la Carretera Panamericana.

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones peruano, Chancay se convertirá en un «hub» regional que enlazará con los vecinos Chile, Ecuador y Colombia. Y el embajador chino en Perú, Liang Yu, vaticinó que «va a fomentar el desarrollo en gran medida de todo el país porque tendrá la capacidad de exportar mercancías hacia el mundo».

La vasta obra ha sido inscrita en la llamada Nueva Ruta de la Seda, oficialmente Iniciativa de la Franja y la Ruta, un plan de inversiones masivas para construir grandes proyectos de infraestructura en todo el mundo lanzado por el presidente chino Xi Jinping en 2013.

«Durante mucho tiempo, Perú ha sido un socio muy importante para China y su implicación ha sido bienvenida en Perú, por lo que el país se ha vuelto muy atractivo para las inversiones chinas», señala la experta Myers.

Myers explica que «China lleva años en una estrategia de proyección al exterior que impulsa a sus compañías a salir a buscar recursos naturales y mercados para la exportación de sus productos, y Perú ha sido importante porque es un proveedor crítico de minerales, sobre todo cobre, del que hay mucha demanda en China».

Prueba de esa relación especial es que China se ha convertido en el principal socio comercial del país andino, por delante de Estados Unidos, y el futuro puerto de Chancay está llamado a potenciarla.

Vista aérea del futuro puerto de Chancay

FUENTE DE LA IMAGEN – PRESIDENCIA DE PERÚ.. El mega puerto de Chancay alterará completamente la fisonomía del lugar.

Juan Barranzuela, hasta hace pocas semanas ministro de Transportes de Perú, le dijo a BBC Mundo antes de dejar el cargo que el proyecto de Chancay sitúa a su país en un «posicionamiento estratégico internacional que aventaja incluso a países como Chile, que tenían la preeminencia en el intercambio comercial con el Asia-Pacífico».

Según él, el megapuerto actuará como «un disparador de la economía nacional y permitirá una colocación especial de Perú en el ámbito internacional».

La supuesta ventaja competitiva respecto al vecino Chile es un argumento repetido por el gobierno, que apoya decididamente el proyecto, como dejó clara la visita del presidente Pedro Castillo a las obras en el mes de marzo.

De acuerdo con las estimaciones de la embajada china en Perú, la construcción del puerto genera 1.300 puestos de trabajo directos, a los que se sumarían otros 5.000 entre directos e indirectos cuando entre en funcionamiento.

Pero no todos están convencidos de que el proyecto sea un buen trato para Perú, un país donde la actividad de las compañías extranjeras despierta mucha polémica y lleva tiempo en el centro del debate público.

En 2018, un grupo de organizaciones civiles presentó un recurso contra el Estudio de Impacto Ambiental realizado por la empresa Cosco Shipping.

Contrataron al biólogo marino alemán Stefan Austermühle, quien elaboró un informe en el que denunciaba que la construcción del puerto causaría daños irreparables al humedal de Santa Rosa, un paraje de 77 hectáreas contiguo a los terrenos donde se construye el puerto en el que tienen su santuario cerca de un centenar de especies de aves, ahora afectadas por las voladuras y el trajín de camiones y maquinaria pesada.

Dos aves, en el humedal de Santa Rosa.

FUENTE DE LA IMAGEN – CORTESÍA. El puerto se construye junto a un humedal frecuentado por aves migratorias.

El informe de Austermühle señaló otros efectos que la compañía no había reportado en su estudio inicial, como la erosión de las costas a causa de los inmensos corrimientos de tierras y el impacto en la fauna marina del intenso tráfico de buques de gran calado que traerá consigo el puerto.

Austermühle le dijo a BBC Mundo que el «estudio presentado por la compañía trabajaba con metodologías no adecuadas para esconder y reducir los impactos aprovechándose de la ignorancia de las autoridades peruanas».

Tras recibir el informe de Austermühle, el Servicio Nacional para la Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) de Perú solicitó a la compañía que hiciera modificaciones a su Estudio de Impacto Ambiental y acabaron cambiando algunos aspectos del proyecto. Entre otras cosas, se instalaron unos enormes tubos que hoy atraviesan la playa de Chancay de lado a lado.

Playa de Chancay atravesada por los enormes tubos de contención del agua.

FUENTE DE LA IMAGEN – G. D. OLMO. Se instalaron unos enormes tubos para frenar la subida de las aguas, pero hay expertos que cuestionan la eficacia de la medida.

Austermühle explica que «son unos geotubos que se utilizan para contener la subida de las aguas», pero asegura que «es una tecnología que ha fallado ya en muchos otros lugares y no soluciona el problema de la erosión costera». Un problema más para una zona que fue de las afectadas el pasado enero por el derrame de petróleo de una refinería de la compañía española Repsol.

La embajada china en Perú respondió por escrito a una solicitud de comentarios de BBC Mundo y señaló que «el proceso de evaluación del estudio de impacto ambiental ha cumplido con todas las leyes y reglamentos peruanos» y con «los más altos estándares internacionales».

La representación china indicó que «las opiniones de Austermühle fueron recibidas y respondidas técnicamente» y finalmente «desestimadas por el Senace». También alegó que el Estudio de Impacto Ambiental finalmente aprobado incluye al humedal de Santa Rosa en el Área de Influencia Indirecta del proyecto, por lo que se establecen acciones específicas para protegerlo.

Grietas

Los daños al entorno no son el único motivo de queja.

Míriam Arce, presidenta de la Asociación en Defensa de las Viviendas y el Medio Ambiente del puerto de Chancay, un colectivo vecinal que reclama la reubicación del puerto, denuncia que «muchos vecinos han visto cómo aparecían grietas en sus casas y hay barrios enteros que tienen que ser evacuados a diario por las voladuras».

«Estamos sufriendo daños psicológicos. Nadie sabe lo que es vivir todo el día con el sobresalto de las explosiones», comenta Arce, que llegó a plantear el problema al presidente Castillo en Yauyos, en uno de los Consejos de Ministros que el mandatario suele celebrar en lugares públicos alejados de Lima.

Castillo la escuchó y la emplazó a contactar con el ministro de Transportes y Comunicaciones, pero Arce asegura que todos sus intentos de hacerlo fueron en vano.

El entonces ministro Barranzuela reconoció en su conversación con BBC Mundo que «las demoliciones y el corrimiento de tierras están produciendo inestabilidad en los suelos y el colapso de algunas viviendas».

Pedro Castillo estrecha la mano de trabajadores en la obra de Chancay.

FUENTE DE LA IMAGEN – PRESIDENCIA DE PERÚ.. El presidente Castillo apoyó el puerto con una visita a las obras el pasado marzo.

Barranzuela tenía previsto reunirse con representantes de la embajada china y de la empresa constructora para abordar los problemas denunciados por los vecinos a finales de agosto, pero fue destituido por Castillo antes de poder hacerlo.

Es uno de los 68 ministros que, según el recuento de la agencia Bloomberg, ha cambiado el presidente en el poco más de un año que lleva en el cargo.

Su sucesor en el cargo, Geiner Alvarado, no ha tomado hasta ahora cartas en el asunto. El Ministerio de Transportes dijo a BBC Mundo que el ministro no haría declaraciones sobre el puerto de Chancay hasta que se aclare su situación tras verse implicado en el caso de presunta corrupción en la adjudicación de obras públicas por el que la Fiscalía investiga a Castillo y a varios miembros de su familia, y que ha llevado a la cárcel a su cuñada.

Alvarado ha tenido que declarar ante la Fiscalía y el Congreso ha iniciado un proceso que podría terminar en su destitución.

Barcos de pesca abandonados en la playa de Chancay.

FUENTE DE LA IMAGEN – G. D. OLMO. Algunos en Chancay lamentan que la llegada del puerto ha terminado con la pesca artesanal habitual en la zona.

Mientras tanto, en Chancay, sus pobladores conviven con las obras del puerto, que ocupan gran parte del núcleo urbano.

Desde la parte del acantilado que no han laminado las explosiones, William Jurado, chancayano de nacimiento, señala a los barcos pesqueros fondeados frente a la playa. «Aquí vivíamos tranquilos con la pesca y el turismo, pero todo eso se acabó ya».

Su gran preocupación es que el puerto termine por expandirse y acabe devorando el humedal por el que le gusta pasear contemplando las gaviotas, golondrinas, chorlos playeros, gallaretas y patos que revolotean en él.

«Siento una gran indignación», afirma.

Pero no todos aquí parecen compartir su pesar y en los últimos tiempos han llegado a Chancay nuevos pobladores atraídos por las expectativas de crecimiento y oportunidades en torno al puerto.

«Ya hay quien ha empezado a ocupar terrenos del humedal porque piensan en venderlos en el futuro», cuenta Davila.

A la salida de la pequeña ciudad, un aviso señala el signo de los tiempos.

«Compro terrenos junto al megapuerto».

Imagen de portada: PRENSA PRESIDENCIA DE PERÚ. El megapuerto de Chancay se construye en la costa central de Perú.

FUENTE RESPONSABLE: Guillermo D. Olmo@BBCgolmo. Corresponsal de BBC News Mundo.  8 de septiembre 2022.

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